黑科技碳纖維滾筒到底有多強(qiáng)大？

    看不起眼的碳纖維，在新材料界是一匹“黑馬”。

    一僅有頭發(fā)絲1/10粗絲的高性能碳纖維，拉伸強(qiáng)度可以達(dá)到鋼的7~9倍，而比重僅有鋼的1/4，在幾千度高溫下，別的纖維已化為灰燼，它卻毫無變化。

    碳纖維這一概念來源較早要追溯到19世紀(jì)。 英國人斯旺較早用碳絲制造電燈泡的燈絲，后來愛迪生做出了適用的白熾燈碳燈絲，不過由于1910年庫里奇創(chuàng)造了拉制鎢絲的辦法，燈絲全面改用鎢絲，早期的碳纖維研討被打入冷宮。

    碳纖維這一概念來源較早要追溯到19世紀(jì)。 英國人斯旺較早用碳絲制造電燈泡的燈絲，后來愛迪生做出了適用的白熾燈碳燈絲，不過由于1910年庫里奇創(chuàng)造了拉制鎢絲的辦法，燈絲全面改用鎢絲，早期的碳纖維研討被打入冷宮。

    碳纖維再次登上歷史的舞臺！ 20世紀(jì)50年代以后，為理解決導(dǎo)彈噴管和彈頭耐高溫和耐腐蝕等問題，美國研制出粘膠基碳纖維。固然它已開展頗久，在民用范疇的技術(shù)卻還不成熟。真正高強(qiáng)度的碳纖維制形成本居高不下，招致推行起來也不易。 

    往常碳纖維的制形成本逐漸降低，正努力進(jìn)軍商業(yè)范疇。如今的F1（世界一級方程錦標(biāo)賽）賽車，車身大局部構(gòu)造都用碳纖維資料。頂 級跑車的一大賣點(diǎn)也是運(yùn)用碳纖維來進(jìn)步氣動性和構(gòu)造強(qiáng)度。

    黑科技的應(yīng)用

    由于碳纖維高強(qiáng)度，質(zhì)量輕，又易于成型的特性，許多應(yīng)用看起來都頗為令人贊賞。 以下這款德國奧迪公司消費(fèi)的，全碳纖維單車，重量僅僅有12磅，也就是5公斤多一點(diǎn)，固然售價也是錢包疼的18500美圓。

    香港設(shè)計(jì)師Micheal Young設(shè)計(jì)的中空碳纖維椅子，僅僅有一瓶可樂的重量。

    Lexus的碳纖維編制技術(shù)轉(zhuǎn)換了碳纖維產(chǎn)品的生產(chǎn)思路，直接將纖維束紡織成3D的形態(tài)，再進(jìn)行樹脂固化，表面處理。這樣的做法大大進(jìn)步了消費(fèi)效率與零件準(zhǔn)確程序，今后，只好等待更多的金屬零件被碳纖維替代，輕質(zhì)節(jié)能又固碳環(huán)保啦！